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在我國(guó)內(nèi)蒙古區(qū)域由于地形高原崎嶇且不平整，所以雷電的活動(dòng)十分頻頻。電氣化的鐵路處于雷電多發(fā)區(qū)域，所以10KV鐵路貫穿線常常遭到雷擊損壞，形成跳閘停電燈其他供電毛病，對(duì)鐵路的安全運(yùn)轉(zhuǎn)形成影響。所以咱們要加強(qiáng)10KV電氣化鐵路體系維護(hù)確保其免于雷擊，運(yùn)用氧化鋅避雷器就可以很好的防止鐵路雷擊現(xiàn)象。  
一、10KV電氣化鐵路雷擊現(xiàn)象  
由于10KV電氣化鐵路貫穿線是一種野外的供電設(shè)備，很簡(jiǎn)單就遭到惡劣天氣和雷擊的影響，一旦遭到雷擊那么會(huì)對(duì)10KV貫穿線發(fā)作很大損害，詳細(xì)表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：  
1、雷電擊穿10KV高壓絕緣子使10KV貫穿線發(fā)作毛病而停電。  
2、雷擊嚴(yán)峻時(shí)引發(fā)10KV跳閘斷電，斷電會(huì)引發(fā)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)癱瘓。  
3、假如在鐵路地道線路中由于雷擊出現(xiàn)問題，很難發(fā)現(xiàn)詳細(xì)毛病地址，由于地道電纜經(jīng)過敷設(shè)埋葬等，一旦發(fā)作問題就形成長(zhǎng)期停電。  
二、10KV電氣化鐵路體系雷擊的原因  
1、避雷器功能差  
前期10KV電氣化鐵路體系選用傳統(tǒng)避雷器功能指標(biāo)低，而且運(yùn)用起來還十分的而不穩(wěn)定，避雷器“避雷器失功率”一直以來都是一個(gè)十分重要的問題。由于一旦避雷器實(shí)效不僅需要讓運(yùn)用者馬上知曉，而且還必須確保出路開路狀況防止丟掉。所以咱們不要去選用慣例閥門型避雷器，運(yùn)用型的氧化鋅避雷器進(jìn)行放電防止。  
2、接地電阻大形成耐雷水平下降  
西藏等地鐵路沿線為黃土，這種黃土電阻率比一般土壤要高，所以在設(shè)置地網(wǎng)時(shí)難度較大且投入高。而且運(yùn)用慣例地網(wǎng)后電阻也會(huì)跟著時(shí)刻變就而變大，而且會(huì)跟著時(shí)刻改動(dòng)而改變。慣例地網(wǎng)金屬接地極易遭到酸堿、鹽分和土壤中的污染物腐蝕，腐蝕之后地網(wǎng)壽數(shù)將大大縮短。  
3、10KV電氣化鐵路接地?cái)?shù)量不足  
比方大準(zhǔn)鐵路全線長(zhǎng)度為264公里，10KV電氣化鐵路貫穿線電纜頭、變電器、塔桿和阻隔開關(guān)有接地設(shè)備，可是多年由于遭到沿路鄉(xiāng)民損壞導(dǎo)致部分丟掉，已經(jīng)起不到接地的效果了，所以10KV電氣化鐵路體系接地?cái)?shù)量要堅(jiān)持足夠。  
三、10KV電氣化鐵路體系防雷辦法  
1.可以在10KV貫穿線變電臺(tái)和電纜頭上裝置10KV氧化鋅避雷器，依據(jù)咱們對(duì)10KV電氣化鐵路貫穿線雷擊原因剖析，在常常發(fā)作雷擊的地段每2KM裝置一組氧化鋅避雷器即可，而且在強(qiáng)雷去還好裝置等距離架空地線確保安全。  
2、在鐵路地道出口和進(jìn)口兩頭電纜端頭上要裝置氧化鋅避雷器，而且還要在10KV貫穿線的首要設(shè)備上都要裝置氧化鋅避雷器。  
3、由于10KV電氣化鐵路的線路電壓過高，一般為正常工作電壓的2.5到2.8倍之間，所以咱們?cè)谔暨x避雷器的時(shí)分，應(yīng)當(dāng)挑選避雷器標(biāo)稱放電電流值要能習(xí)慣10KV鐵路運(yùn)用，殘壓峰值不要大于10KV貫穿線絕緣的耐壓。  
4、在10KV電氣化鐵路桿塔每1KM要設(shè)置地網(wǎng)和10KV貫穿線水泥柱可靠接地，而且每一組地網(wǎng)接地電阻負(fù)荷安全要求。假如原有的地網(wǎng)接地電阻大于10Ω就不需要彌補(bǔ)地網(wǎng)，選用長(zhǎng)效降阻接地極和長(zhǎng)效降阻劑來制成地網(wǎng)來下降其電阻，讓地網(wǎng)處于低電阻狀況到達(dá)防雷擊損壞的意圖。  
在經(jīng)過對(duì)10KV電氣化鐵路加裝氧化鋅避雷器，發(fā)現(xiàn)在10KV配電所處裝置氧化鋅避雷器只能維護(hù)配電所自身電器的安全，關(guān)于稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的當(dāng)?shù)赜捎趥鬏斶^程中感抗效果，就底子起不到任何維護(hù)效果。所以咱們需要在所有關(guān)鍵部位裝置避雷器進(jìn)行防雷=避雷。